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基础上犹如大师都有共鸣，那即是博塔斯堕入车阵中的方法不多，刹车不强。然而本赛季蒙扎又犹如更加冷艳，超得那叫一个爽。毕竟咋回事呢？

77和我法的55一律，即是在赛道最简单刹车的场合靠drs+吸尾流，刹车走线很固执，你很难见到这俩在刹车前会安排虚晃，也很难见到去走穿插线啥的去拼出弯加快产生胜过，更是基础就见不到在非惯例刹车点整些把戏来实行胜过。都是直道跟的够近，而后弹弓效力弹出去爬头，上风大就径直超掉平常过弯，上风不够大就拼脚推迟刹车，没拼过就下圈再来，像乐扣在奥地力那么经过在3号弯内的变线赢得出弯速率上风产生并排既而在4号弯这个非惯例刹车点吞噬内线够着去超跑车本能要比他好的佩雷斯（固然结果由于佩雷斯吃罚单也要逼乐扣出赛道而没有胜利，但举措是做完备的），这种动作在这哥俩这你以至想不到他俩什么功夫用过。。。。

所以，这哥俩普遍情景下刹车功效低，纵然跑车很有速率上风，常常也是1圈1个这么来；其次由于刹车本领简单，以是一旦前车速率不是很慢，且也具有drs的情景下，就得随着屁股反面吃灰长久。

美利坚合众国站结果44每圈逼近33，红牛有段team radio，大概道理是报告33，只有遏制好后轮磨损，保护大直道前一个出弯有牵吸力，纵然后车有drs也很难胜过去。以是，有后轮轮带上风是刹车要害

美利坚合众国站结果44每圈逼近33，红牛有段team radio，大概道理是报告33，只有遏制好后轮磨损，保护大直道前一个出弯有牵吸力，纵然后车有drs也很难胜过去。以是，有后轮轮带上风是刹车要害

77和我法的55一律，即是在赛道最简单刹车的场合靠drs+吸尾流，刹车走线很固执，你很难见到这俩在刹车前会安排虚晃，也很难见到去走穿插线啥的去拼出弯加快产生胜过，更是基础就见不到在非惯例刹车点整些把戏来实行胜过。都是直道跟的够近，而后弹弓效力弹出去爬头，上风大就径直超掉平常过弯，上风不够大就拼脚推迟刹车，没拼过就下圈再来，像乐扣在奥地力那么经过在3号弯内的变线赢得出弯速率上风产生并排既而在4号弯这个非惯例刹车点吞噬内线够着去超跑车本能要比他好的佩雷斯（固然结果由于佩雷斯吃罚单也要逼乐扣出赛道而没有胜利，但举措是做完备的），这种动作在这哥俩这你以至想不到他俩什么功夫用过。。。。

所以，这哥俩普遍情景下刹车功效低，纵然跑车很有速率上风，常常也是1圈1个这么来；其次由于刹车本领简单，以是一旦前车速率不是很慢，且也具有drs的情景下，就得随着屁股反面吃灰长久。

自大点，把“是否”去掉

77和我法的55一律，即是在赛道最简单刹车的场合靠drs+吸尾流，刹车走线很固执，你很难见到这俩在刹车前会安排虚晃，也很难见到去走穿插线啥的去拼出弯加快产生胜过，更是基础就见不到在非惯例刹车点整些把戏来实行胜过。都是直道跟的够近，而后弹弓效力弹出去爬头，上风大就径直超掉平常过弯，上风不够大就拼脚推迟刹车，没拼过就下圈再来，像乐扣在奥地力那么经过在3号弯内的变线赢得出弯速率上风产生并排既而在4号弯这个非惯例刹车点吞噬内线够着去超跑车本能要比他好的佩雷斯（固然结果由于佩雷斯吃罚单也要逼乐扣出赛道而没有胜利，但举措是做完备的），这种动作在这哥俩这你以至想不到他俩什么功夫用过。。。。

所以，这哥俩普遍情景下刹车功效低，纵然跑车很有速率上风，常常也是1圈1个这么来；其次由于刹车本领简单，以是一旦前车速率不是很慢，且也具有drs的情景下，就得随着屁股反面吃灰长久。

他俩假如能那么刹车塞恩斯就不会只能一齐被里卡多赶着跑；博塔斯只能搞点小举措破坏了，他早就学罗斯伯格和汉密尔顿打起来了。

那是由于蒙扎这赛道固然不是那么好刹车，然而在反面的那群速率真实差梅奔太多了。77再菜大直道大概全油门弯角爬头硬吃仍旧会的，然而你看他到佩雷兹反面就完全没辙了。