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以前经常能看到爆缸拉烟的，现在基本疵一下青烟就完了。这是有什么变化么？

混动时代引擎很稳定了，以前是3.0L，V10的20000转，现在是1.6L，V6的10000转。就算是爆缸，也不会有以前那么大动静了

引擎功率被控人为控制了，为了达到每个赛季每台车最多用三台引擎的限制。以前一台引擎，用两站甚至一站就可以更换，所以车队往往在引擎调教上设置的比较激进。

混动时代引擎很稳定了，以前是3.0L，V10的20000转，现在是1.6L，V6的10000转。就算是爆缸，也不会有以前那么大动静了

混动时代引擎很稳定了，以前是3.0L，V10的20000转，现在是1.6L，V6的10000转。就算是爆缸，也不会有以前那么大动静了

1.6L不是10000，是15000rpm……而且还是在电子控制引擎功率输出的情况下.......

引擎功率被控人为控制了，为了达到每个赛季每台车最多用三台引擎的限制。以前一台引擎，用两站甚至一站就可以更换，所以车队往往在引擎调教上设置的比较激进。

1.6L不是10000，是15000rpm……而且还是在电子控制引擎功率输出的情况下.......

我怎么记得是12000左右？有15000吗？

我怎么记得是12000左右？有15000吗？

有的，转播转速表就是标注到15000rpm，只不过大部分比赛根本不需要用那么高的转速。V10自吸时代众所周知最高20000rpm，但实际比赛中也只会用到17000或18000rpm左右。

因为大家都在养生跑。

混动时代10年了，

配额罚退卡的你死死的，

你敢不重视可靠性试试？

就连本田都从gp2到第一梯队了，

基本上四个供应商都把可靠性问题压缩到最低了。

而且大部分超车等大功率状态依靠的是电机辅助超额的部分，

内燃机只要保证长距离稳定一个比较不错的功率稳定工作就行。

而不是需要以前那种纯粹靠高转极限功率玩了。

如果你开过混动车你就能理解了，即便混动结构不完全一样。

当高速行驶时发动机可以直驱平稳运行，要超车发动机和电机也可以共同提供加速动力

这个大方向目前f1也是类似。