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客观说，阿隆索的本领、宁静性都是顶级的，短板也是鲜明的
·f1跑车场f1他的速率下限不如汉密尔顿的，排位功效不如正赛功效，2007年和汉密尔顿的杆位比较是2:6，在法拉利的功夫，排位和绷簧的马萨也是互有胜败，然而正赛实足碾压马萨。
楼主发的帖子真是精粹，我要转发
头哥：我发车那么鸡贼还用拿杆位？
拿头哥和普洛斯特比较最本质，都利害头排发车拿亚军度数多
一致速率是头哥和汉最大差异的场合，其余上面局部局部昆季，以至略有上风。
头哥上风在乎驾驶聪慧，长隔绝节拍劣势真实是没有一致速率
排位上，绷簧马萨有些场次不妨超过阿隆索，固然了比率上仍旧阿隆索胜的度数多，然而正赛上，回忆中，只有阿隆索不出不料，平常完赛，绷簧马萨就在阿隆索的反面。要领会绷簧马萨同队还不如博塔斯，而此刻博塔斯仍旧成了玩笑。2010，alo2杆，mas0，mas惟有5站在前。2011，mas4站在前2012，alo2杆，mas 4站在前。2013，mas 8站在前。这不叫“alo胜的度数多”，这是完胜。压根不犯得着拿出来说。客岁bot还5次超过ham拿杆呢。
头哥的一致速率没有那么不胜。米其林的特出轮带安排更不妨充溢表现头哥的一致速率，普遍而言，轮带安排是须要统筹轮带形变对于跑车气动的效率，然而像米其林如许探求前轮抓地功效配上面哥对于抓地的感知以及气旋的感知是天才的绝配。头哥的题目大概缺点主假如2块。一上面是他的刹车办法，由于他更能感知轮带的极限，他的刹车风气目标于采用外线刹车，以是当你遇到海费这种不走凡是路的车身是简单吃瘪的（海费：头哥克星），衍化到极其即是2016年那次外线刹车引导的事变。第二，本来头哥的驾驶办法是简单锁死跑车的下限的，很多人说头哥的选队本领不行，但这个自己即是过后得出的论断，大概头哥去了那些车队，将来的衍化目标偶然会是从来那条汗青走向。头哥的位置确定了车队一切的资源必需向他歪斜，他固然有这个势力开出跑车百分百的后劲，然而他的精巧展现确定会保护跑车的题目，及至于其余车手开的并不是那么回事，他的驾驶风气是如许罕见，及至于其余车手并不许径直模仿。
大头挑车见地围场垫底级别头哥6方形兵士。从来即是要代替舒马赫的，怅然运气多舛!
阿隆索最强势的几年，碰到海南大学胡须就吃瘪。
头哥上风在乎驾驶聪慧，长隔绝节拍劣势真实是没有一致速率
拿头哥和普洛斯特比较最本质，都利害头排发车拿亚军度数多
头哥：我发车那么鸡贼还用拿杆位？
头哥上风在乎驾驶聪慧，长隔绝节拍劣势真实是没有一致速率头哥：我不是想赢，我不过不想输
一致速率是头哥和汉最大差异的场合，其余上面局部局部昆季，以至略有上风。
大头挑车见地围场垫底级别
阿隆索最强势的几年，碰到海南大学胡须就吃瘪。屠龙者嘿嘿
大头挑车见地围场垫底级别头哥6方形兵士。从来即是要代替舒马赫的，怅然运气多舛!
头哥6方形兵士。从来即是要代替舒马赫的，怅然运气多舛!本人天性确定的
头哥的一致速率没有那么不胜。米其林的特出轮带安排更不妨充溢表现头哥的一致速率，普遍而言，轮带安排是须要统筹轮带形变对于跑车气动的效率，然而像米其林如许探求前轮抓地功效配上面哥对于抓地的感知以及气旋的感知是天才的绝配。头哥的题目大概缺点主假如2块。一上面是他的刹车办法，由于他更能感知轮带的极限，他的刹车风气目标于采用外线刹车，以是当你遇到海费这种不走凡是路的车身是简单吃瘪的（海费：头哥克星），衍化到极其即是2016年那次外线刹车引导的事变。第二，本来头哥的驾驶办法是简单锁死跑车的下限的，很多人说头哥的选队本领不行，但这个自己即是过后得出的论断，大概头哥去了那些车队，将来的衍化目标偶然会是从来那条汗青走向。头哥的位置确定了车队一切的资源必需向他歪斜，他固然有这个势力开出跑车百分百的后劲，然而他的精巧展现确定会保护跑车的题目，及至于其余车手开的并不是那么回事，他的驾驶风气是如许罕见，及至于其余车手并不许径直模仿。
在法拉利的功夫，排位和绷簧的马萨也是互有胜败？？问下如何叫互有胜败？是说两人功效逼近，仍旧马萨有胜，以是就算互有胜败？
虽说真实一致速率不是最快，那也是和汉密尔顿比。数传闻话不许张口就来啊。阿隆索和马萨的四年的排位战绩是：杆位4：0前排发车7：2圈速59：18怎样个互有胜败法？汉密尔顿对罗斯伯格才叫互有胜败：杆位35：29前排发车57：57圈速42：36
拿头哥和普洛斯特比较最本质，都利害头排发车拿亚军度数多普罗斯特由于塞纳联系这个数据过于夸大，倒不许说正赛比排位真的强这么多，头哥算比拟规范的，第3位此后8次夺冠，舒马赫7次，汉密尔顿6次，夺冠最低起步场所头哥15，舒马赫16，汉密尔顿14
头哥的一致速率没有那么不胜。米其林的特出轮带安排更不妨充溢表现头哥的一致速率，普遍而言，轮带安排是须要统筹轮带形变对于跑车气动的效率，然而像米其林如许探求前轮抓地功效配上面哥对于抓地的感知以及气旋的感知是天才的绝配。头哥的题目大概缺点主假如2块。一上面是他的刹车办法，由于他更能感知轮带的极限，他的刹车风气目标于采用外线刹车，以是当你遇到海费这种不走凡是路的车身是简单吃瘪的（海费：头哥克星），衍化到极其即是2016年那次外线刹车引导的事变。第二，本来头哥的驾驶办法是简单锁死跑车的下限的，很多人说头哥的选队本领不行，但这个自己即是过后得出的论断，大概头哥去了那些车队，将来的衍化目标偶然会是从来那条汗青走向。头哥的位置确定了车队一切的资源必需向他歪斜，他固然有这个势力开出跑车百分百的后劲，然而他的精巧展现确定会保护跑车的题目，及至于其余车手开的并不是那么回事，他的驾驶风气是如许罕见，及至于其余车手并不许径直模仿。米其林假如还在，尝试米胎的功夫功效乌烟瘴气，不换石桥差点就进不了f1的那位就……嘿嘿哈
在法拉利的功夫，排位和绷簧的马萨也是互有胜败？？问下如何叫互有胜败？是说两人功效逼近，仍旧马萨有胜，以是就算互有胜败？排位上，绷簧马萨有些场次不妨超过阿隆索，固然了比率上仍旧阿隆索胜的度数多，然而正赛上，回忆中，只有阿隆索不出不料，平常完赛，绷簧马萨就在阿隆索的反面。要领会绷簧马萨同队还不如博塔斯，而此刻博塔斯仍旧成了玩笑。
里卡多此刻如许拉垮，但十分一部人有决心的因为是，他第3位此后6次夺冠，最低起步场所是10。巴顿是5和14，kimi是8和17（从前没这个他这口碑早崩了）
米其林假如还在，尝试米胎的功夫功效乌烟瘴气，不换石桥差点就进不了f1的那位就……嘿嘿哈尝试这个真不确定，实足在于于科目，你也不领会ta究竟（光顾你的体验用ta）在尝试什么，也没有很精确的动静根源证明他其时的情景。总体来说我感触ta说ta不是一个排位车手在早期也不确定是惭愧，但后期轮带的衍化，能源单位的变革真实加强了他的速率
排位上，绷簧马萨有些场次不妨超过阿隆索，固然了比率上仍旧阿隆索胜的度数多，然而正赛上，回忆中，只有阿隆索不出不料，平常完赛，绷簧马萨就在阿隆索的反面。要领会绷簧马萨同队还不如博塔斯，而此刻博塔斯仍旧成了玩笑。仍旧数传闻话杆位4：0前排发车7：2圈速59：18这叫互有胜败？题目起的“客观说”，而后全靠本人发觉。
